Chang Jiang 750 all 17 factories




alle 17 bekende fabrieken
(English version>>>) Het valt niet mee om een overzicht te krijgen van de verschillende modellen die in China gebouwd zijn. Onder op de pagina staan wat stukken uit het Chinees vertaald maar geen idee of het allemaal klopt. Door de planmatige aanpak van regeringsfabrieken en het gebrek aan info daarover is het onduidelijk wat er werd geproduceerd. Zonder veel te letten op verkoop, voorraden en inhoud van de magazijnen. Resultaat is een veelvoud van modellen die alemaal op elkaar lijken maar toch ook weer niet. Er zijn in China nog hele magazijnen vol met nieuwe motoren ontdekt in de afgelopen jaren. Alle modellen gaan uit van drie motorblokken met wat kleine variaties. Ze hebben allemaal de 750cc boxer. De M1, M1M en de M1S. De eerste twee zijn zijkleppers, de laatste een kopklepper. Daar zijn weer een aantal varianten tussen zoals een 900cc uitvoering en een watergekoeld model waar er maar een paar van gemaakt zijn. Veel onderdelen zijn uitwisselbaar. De frames waren allemaal gelijk maar er waren veel kleine verschillen tussen de fabrieken. Frames werden vaak in batches gemaakt die kleine verschillen in maat en uitvoering kunnen tonen. Ook hiervan zijn er eigenlijk maar drie modellen. Het plunjerframe, een BMW kopie en een verbetering daarvan. Onderstaand overzicht is datgene wat ik uit de veelal Chinese teksten kon distilleren. De bronnen spreken ook nog over een productiemodel Daquan. Vanf 1980 tot ongeveer 1990 waren er vermoedelijk 17 fabrieken die dezelfde blokken en onderdelen gebruikten die vaak weer elders werden gemaakt. Tot ongeveer 1984 waren de motorfietsen min of meer gelijk en altijd met zijspan. Volgens bronnen op internet werden er al kopieën van de Russische M72 samengesteld vanaf 1951 en waren de fabrieken na 1957 in staat om zelf hele motoren te produceren met onderdelen uit china zelf en niet uit Rusland. Kijk voor wat cijfers onder op deze pagina.
1. Staatsbedrijf Ganjiang Machinery Factory
Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang		750A 750A-3 750A-3C 750B 750B-1 750B-2 750BJ 750BJ-1	zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor
2. Staatsbedrijf Ganjiang Machinery Factory Fenghua Motorfietsfiliaal
Changjiang Changjiang Changjiang		750B 750B-1 750B-2	zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor
3. Nanchang Aircraft Manufacturing Company (Hongdu Machinery Factory)
Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang Changjiang		CJ750 CJ750G CJ750B-3 CJ750J-1 CJ750BJ-3 CJ750B-C CJ750BF-Z CJ750B-E CJ750EY CJ750BC CJ750BL CJ750BG CJ750BD CJ750BJ-6 CJ750BX CJ750B-ZD CJ750BS CJ750B-4 CJ750Z-1 CJ750Z-2	zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor
4. Southern Power Machinery Company Motorfiets Fabriek
Xiangjiang Xiangjiang Xiangjiang Xiangjiang Xiangjiang Xiangjiang		750Z-B 750Z-C 750B-D 750B-2D 750B-2 750B-2A	zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor
5. Nanchang Hongguang Machinefabriek
Changjiang Hongguang Hongguang Hongguang Hongguang		750Z-1 750B1 750B2 750BJ1 750BJ2	zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor
6. Nanchang Changjiang Machine-industriebedrijf
Changhong Changhong Changhong Changhong Changhong Changhong Changhong Changjiang		CH750B CH750B-A CH750B-B CH 750Z CH750Z-1 CH750B-C CH750BJ 750B/S	zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor
7. Guiyang Zhanyou Motorfietsfabriek
Zhanyou Zhanyou Zhanyou Zhanyou		750A 750D 750DB 750DS	zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor
8. Guizhou Aviation Industry Corporation Weihong Machinefabriek
Lingyun Lingyun Lingyun Lingyun Lingyun		LY750A LY750B LY750M LY750C LY750D	zijspanmotor zijspanmotor driewielige motor driewielige motor driewielige motor
9. Yunnan Motorfietsfabriek
Yunmo Yunmo Yunmo		750-II 750-IV 750-V	driewielige motor driewielige motor driewielige motor
10. Shandong Shengjian Motorfietsfabriek
Shandong Shandong		750D 750DG	zijspanmotor zijspanmotor
11. Staatsbedrijf Fengshui Machinefabriek
Chunyan Chunyan Chunyan Chunyan Chunyan		CY750-1 CY750-3A CY750-4 CY750-5 CY750-6	driewielige motor driewielige motor driewielige motor driewielige motor driewielige motor
12. Nanchang Motorfietsfabriek
Jinggangshan Jinggangshan Jinggangshan Jinggangshan Jinggangshan Jinggangshan		JGS750B JGS750B-C JGS750B-3A JGS750ZH JGS750ZHP JGS750ZZX	zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor driewielige motor driewielige motor driewielige motor
13. Ministerie van Lucht- en Ruimtevaartindustrie Machinefabriek
Changjiang Falcon		750 750	zijspanmotor zijspanmotor
14. Lanzhou Lanfei Motorfietsfabriek
Lanzhou		750-1	zijspanmotor
15. Hubei Motorfietsfabriek
Yangtze River Yangtze River		YZJ750 YZJ750DS	zijspanmotor zijspanmotor
16. Hongtu Vliegtuigfabriek Ministerie van Lucht- en Ruimtevaartindustrie
Yangtze River Jinghang Jinghang		750Z-1 JH750B-2 JH750B-3	zijspanmotor zijspanmotor zijspanmotor
17. 7011 Fabriek van het Chinese Volksbevrijdingsleger
Feihang	750			zijspanmotor
all 17 known factories
It is difficult to get an overview of the various models built in China. This is due to the systematic approach of government factories and the lack of information regarding what was produced, without paying much attention to sales, stock levels, and warehouse contents. The result is a multitude of models that all look alike, yet are also distinct. Entire warehouses full of new motorcycles have been discovered in China in recent years. All models are based on three engine blocks with some minor variations. They all feature the 750cc boxer engine: the M1, M1M, and M1S. The first two are side-valve engines, the last one an overhead-valve. There are several variants in between, such as a 900cc version and a water-cooled model of which only a few were made. Many parts are interchangeable. The frames were all identical, but there were many small differences between the factories. Frames were often made in batches, which can show small differences in size and design. Here too, there are actually only three models: the plunger frame, a BMW copy, and an improvement thereof. The overview below is what I was able to distill from the predominantly Chinese texts. The sources also mention a Daquan production model. From 1980 to approximately 1990, there were presumably 17 factories using the same engines and parts, which were often manufactured elsewhere. Until about 1984, the motorcycles were more or less identical and always came with a sidecar. According to sources on the internet, copies of the Russian M72 were already being assembled as early as 1951, and after 1957, the factories were capable of producing entire motorcycles themselves using parts from China itself, rather than from Russia.

Er is niet veel te vinden op internet over productieaantallen van Chinese motoren. Na flink wat zoeken en vertalen heb ik toch wat gevonden.
中国历年汽车生产量统计 Statistieken over de Chinese productie door de jaren heen.


De eerste motorfiets in China, vertaald met Translate. (voor de geschiedenis freaks en als je van jaartallen houd zoals ik) Op 8 juli 1951 produceerde de Zesde Automobielfabriek van het Chinese Volksbevrijdingsleger in Peking de eerste motorfietsen van mijn land, genaamd "Jinggangshan", gemodelleerd naar de Duitse Schindler K500 (Men bedoelt Zündapp KS500). (De naam werd gegeven door Nie Rongzhen, waarnemend chef van de generale staf van het Chinese Volksbevrijdingsleger, ter nagedachtenis aan de heroïsche strijd in Jinggangshan.) De motorfiets had een luchtgekoelde tweecilinder boxermotor met een cilinderinhoud van 498 ml, een vermogen van 11,8 kW, een topsnelheid van 110 km/u en een gewicht van 195 kg. De komst van de "Jinggangshan" markeerde het begin van de motorfietsenproductie in China. Er werden er 3248 van gemaakt. Meer info op: https://www.163.com/dy/article/HII94U7T0527AR8A.html De eerste motorfiets met zijspan In 1954, om te voldoen aan de operationele behoeften van de troepen, voegde de Zesde Automobielfabriek van het Chinese Volksbevrijdingsleger in Peking, gebaseerd op het Sovjet-prototype M72, een zijspan toe aan een motorfiets met zijspan. Deze werd vervolgens in massaproductie genomen. Dat jaar werden 1487 motorfietsen met zijspan van het merk "Jinggangshan" geproduceerd. Dit waren de eerste motorfietsen met zijspan in China. De eerste driewielige motorfiets In juni 1951 produceerde de Shanghai Litong Motorized Three-Wheeled Vehicle Manufacturing Plant (gevestigd aan Nanchang Road in Shanghai) met succes de eerste driewielige motorfietsen in mijn land. Tijdens de nationale feestdag van 1951 nam ingenieur Wang Errong van de fabriek de motorfiets mee naar Peking om verslag uit te brengen aan het Ministerie van Zware Industrie. De motorfiets werd tentoongesteld op de Noord-Chinese tentoonstelling voor stedelijke en landelijke materialen. De eerste motorfiets tentoongesteld in het buitenland In januari 1955 nam de motorfiets van het merk "Jinggangshan" deel aan de Internationale Beurs in Leipzig, Duitsland. Dit was de eerste keer sinds de oprichting van de Volksrepubliek China dat een in China geproduceerde motorfiets in het buitenland werd tentoongesteld. De eerste zware militaire motorfiets In september 1957 produceerde de Southern Power Machinery Company met succes de eerste 750cc zware militaire motorfietsmotoren van China. Op 30 november 1957 assembleerde de Nanchang Aircraft Manufacturing Company met succes de eerste 750cc zware militaire motorfiets van China. Op de eerste tentoonstelling van civiele producten van militaire bedrijven in Peking het jaar daarop won de motorfiets een belangrijke prijs voor proefproductie van een civiel product en kreeg de naam "Changjiang 750 Motorfiets". De eerste driewielige motorfiets met een grote cilinderinhoud van 750 cc In maart 1969 bouwde de Jiangxi Ganjiang Machinery Factory de Changjiang 750 zijspanmotor om tot een driewielige motorfiets. Datzelfde jaar werd een prototype geproduceerd en de productie in kleine series begon, onder de naam Changjiang 750Z. De vroegste 50cc-motorfiets In september 1964 gebruikte de Jinan Bicycle Parts Factory (de voorganger van de Jinan Qingqi Motorcycle Factory) de motor van de Jiawa 50cc-motorfiets, die gezamenlijk door de Sovjet-Unie en Tsjecho-Slowakije was ontwikkeld, als prototype. Het ontwerp van de motorfiets was gebaseerd op een fiets, en drie van deze motorfietsen werden gebruikt in de parade ter ere van de 15e Nationale Dag in Jinan, vandaar de naam Qingqi "Type 15". In 1980 overschreed de jaarlijkse productie van de Qingqi "Type 15" motorfietsen in de fabriek de 10.000 eenheden. De eerste 125cc motorfiets In november 1977 doorstond de "Hebei 125cc" motorfiets, ontwikkeld door de Hebei Post and Telecommunications Motorcycle Factory, de technische keuring van het Cangzhou Municipal Machinery Bureau in de provincie Hebei en ging in massaproductie. In 1981 werd de naam gewijzigd in Friendship YY125cc. Dit was de eerste 125cc motorfiets in mijn land. De eerste 250cc motorfietsen De Nanchang Aircraft Manufacturing Company produceerde in 1958 met succes een 250cc motorfiets, gebaseerd op de originele Tsjechische JAWA 250cc motorfiets. Op 1 juli van dat jaar werden de eerste twee Changjiang 250cc motorfietsen geproduceerd. In april 1960 produceerde de Beijing Motorcycle Factory 59 Great Wall 604 tweewielige motorfietsen, gebaseerd op de blauwdrukken van de Changjiang 250. Tegen 1963 waren er in totaal 213 van deze motorfietsen geproduceerd. In 1966 werd de naam gewijzigd in "Dongfeng", waarmee de productiegeschiedenis van 250cc civiele tweewielige motorfietsen in mijn land begon. In maart 1960 verkreeg de Shanghai No. 2 Bicycle Factory van de Nanchang Aircraft Manufacturing Company, die de blauwdrukken had verkregen van de Beijing Motorcycle Manufacturing Factory, de proefproductie van de eerste batch van 15 Xingfu 250cc motorfietsen. De Dongfeng 250 en Xingfu 250 waren de eerste 250cc motorfietsen die in China werden geproduceerd. Veel meer op: https://www.motuo8.com/mtzx/1432.html
This site is designed and made by Ben van Helden copyright on all pages 2026